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高速系統采用了特殊結構減速器
發布時間:2013-05-18        瀏覽次數:263        返回列表

高速系統采用了特殊結構減速器

        為了補充液壓泵和馬達的內泄,防止泵因供油不足引起的吸空現象,以及補償泵和馬達瞬時排量的不均;同時,由于主泵和馬達以及其他液壓元件在運行中產生一定熱量,致使油溫升高、泄漏增大、效率降低,設計補油換熱回路,選用上海液壓件廠生產的T6CC雙聯葉片泵,其中一個大泵為補油泵,利用補油泵更換主油路的油液,使系統強制冷卻。

     低速大轉矩馬達的壽命短、效率低、重量大、價格高(通用化程度低),沒有專業化廠家生產,產量低、零件的成本高。

  壽命比較低的為橫梁滾輪,在這里受力大,用的是滾針軸承(用別的軸承結構更大)。配流軸套的壽命也低,而且磨損比較厲害、本身尺寸比較大、加T精度低,冶金回轉窯現在加T問隙一般為0.08mm左右。按照通常要求間隙要小于0.08mm,間隙小了要咬死,燒壞配油套(時有發生),所以他們的間隙就大,間隙大了容積效率就低,經過800h的壽命試驗,其間隙又增大到0. lOmm,如果繼續增加,容積效率就更低,為了減少漏油量,達到容積效率標準,采用了N68號液壓油進行了試驗,其中E16馬達重量為llOOkg。

        只要精心設計,高速系統與低速系統的不利因素也可以轉變,如:低速系統,由于沒有減速器,軸向尺寸小,但是高速系統采用“一級平行軸+一級行星傳動”的特殊結構減速器,濕式磨機軸向尺寸也很小(減速器不增加軸向尺寸),如低速馬達驅動的2m提升機,要用兩個液壓馬達,軸向尺寸就大了。

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