電動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的機(jī)械特性曲線運(yùn)行

　    提升機(jī)運(yùn)行至減速點(diǎn)，限速圓盤上的撞塊壓動(dòng)減速點(diǎn)開(kāi)關(guān)3XKI(或3XK2)，其常開(kāi)觸點(diǎn)接通減速信號(hào)鈴回路，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)信號(hào)繼電器Jl回路，其常開(kāi)觸點(diǎn)(373 - 374.)斷開(kāi)腳踏動(dòng)力制動(dòng)接觸器KDC回路。使KDC常閉觸點(diǎn)(337. 341)。閉合為動(dòng)力制動(dòng)繼電器、接觸器DZJ、DZC動(dòng)作做準(zhǔn)備，KDC、KDJ的其他作用見(jiàn)腳踏動(dòng)力制動(dòng)部分。Jl的另一常開(kāi)觸點(diǎn)( 377 - 378)斷開(kāi)。XC回路，使XC的三主觸點(diǎn)(330 - 329)、(351 - 301)、(367- 368)分別斷開(kāi)換向回路、加速接觸器回路和6JC回路。此時(shí)控制線路的狀態(tài)是，電動(dòng)機(jī)切離高壓電網(wǎng)，IJC - 8JC全部斷電，轉(zhuǎn)子回路接入全部起動(dòng)電阻，為動(dòng)力制動(dòng)過(guò)程中按速度原則切除轉(zhuǎn)子電阻做準(zhǔn)備，ISJ - 8SJ重新通電吸合。

　    以上是半白動(dòng)加速過(guò)程。如果采用手動(dòng)控制，提升機(jī)加速時(shí)司機(jī)可逐級(jí)操縱主令手柄，控制轉(zhuǎn)子電阻的切換時(shí)間。手柄停在某一位置上，電動(dòng)機(jī)就接人相應(yīng)的轉(zhuǎn)子電阻，在相應(yīng)的機(jī)械特性曲線運(yùn)行，獲得不同的轉(zhuǎn)速。但是，由于轉(zhuǎn)子主加速級(jí)電阻是按短時(shí)通電設(shè)計(jì)選配的。若通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將使起動(dòng)電阻過(guò)熱甚至燒毀。所以，單筒冷卻機(jī)一般情況下不可將主令手柄長(zhǎng)時(shí)間停留在3、4、5、6位置上。　　

　　在本系統(tǒng)中穩(wěn)定工作點(diǎn)軌跡，是第二象限的部分平面，該平面的邊界為最大制動(dòng)電流，立式破碎機(jī)是在與不同的四段參與調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)子電阻相配合時(shí)所對(duì)應(yīng)的四條制動(dòng)曲線的包絡(luò)線，該邊界與半縱軸向的平面是系統(tǒng)的穩(wěn)定工作區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)任何一點(diǎn)上，負(fù)載因某種原因有所增加而引起速度增加時(shí)系統(tǒng)都增加輸出制動(dòng)力矩。