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沈陽機床集團是沈陽地區(qū)生產機床的大型國有企業(yè)，產品銷往全國各地。
由于各地對機床的需求量不同，有的用戶僅需要1臺、有的用戶需要3臺或更多，在前幾年鐵路取消零擔運輸業(yè)務后，該集團 “零打碎敲”的貨源很難滿足鐵路整車運輸。因此，該集團已經多年未在鐵路發(fā)貨了。
貨運改革以后，為了找貨、攬貨、收貨，沈陽貨運中心的主要領導多次到這家企業(yè)就機床運輸事宜進行洽談。同時，他們大力宣傳鐵路貨運改革的新舉措、新辦法，并承諾鐵路可以為該集團發(fā)往全國各地的機床開辦零擔業(yè)務。
鐵路的零擔業(yè)務能滿足需要嗎？該集團負責人對此滿懷疑慮。
為消除貨主疑慮，沈陽貨運中心總經理孫新民帶領常務副總經理王克來、副總經理何標多次登門拜訪，與沈陽機床集團總經理王麗芳進行洽談。洽談中，他們拿出了精心為該集團設計的全程 “門到門”運輸方案以及與公路在運輸安全、費用方面的對比調研報告。
接下來一個半月時間里，沈陽機床集團始終沒有正面回應。但沈陽貨運中心也始終沒有放棄，堅持與他們保持溝通和聯系。最終，沈陽機床集團被沈陽貨運中心的誠意打動了，同意在鐵路先行試運400臺機床，之后視情況再做最終選擇。
8月29日，該集團的首批兩筆訂單貨物在蘇家屯站裝車發(fā)運。
沈陽貨運中心的同志告訴記者，用“零打碎敲”來形容該企業(yè)的貨物再恰當不過。
先說接貨，第一筆訂單到站為包頭東的10臺機床是從遼中接貨，接貨距離為30公里；第二筆訂單到站為洛陽東的15臺機床，其中9臺機床在深井子接貨，接貨距離為65公里，余下6臺機床在蘇家屯周邊接貨，接貨距離為10公里。
為了接這些貨物，蘇家屯營業(yè)部聯營車隊的3臺掛車分別出動，于當日16時前將機床安全送到貨場。
再說配車及裝車。由于發(fā)運到包頭東站的10臺機床尺寸為2800毫米×1190毫米×1780毫米，到洛陽東站的15臺機床尺寸分別為2730毫米×1200毫米×2700毫米和2800毫米×1190毫米×1780毫米，形狀、重量各不相同。
為滿足裝車需要，蘇家屯營業(yè)部負責人孫曉光多次與車站聯系，挑選體積大的敞車進行配車。
在裝車現場，孫新民與工作人員一同研究裝載方案。為了確保萬無一失，沈陽貨運中心還派出專人到包頭和洛陽接貨，與到站共同完成 “門到門”運輸。
優(yōu)質的服務，讓沈陽機床集團十分滿意。同時，沈陽貨運中心干部職工也信心十足，力爭拿下該集團今后所有機床運輸訂單。
由于各地對機床的需求量不同，有的用戶僅需要1臺、有的用戶需要3臺或更多，在前幾年鐵路取消零擔運輸業(yè)務后，該集團 “零打碎敲”的貨源很難滿足鐵路整車運輸。因此，該集團已經多年未在鐵路發(fā)貨了。
貨運改革以后，為了找貨、攬貨、收貨，沈陽貨運中心的主要領導多次到這家企業(yè)就機床運輸事宜進行洽談。同時，他們大力宣傳鐵路貨運改革的新舉措、新辦法，并承諾鐵路可以為該集團發(fā)往全國各地的機床開辦零擔業(yè)務。
鐵路的零擔業(yè)務能滿足需要嗎？該集團負責人對此滿懷疑慮。
為消除貨主疑慮，沈陽貨運中心總經理孫新民帶領常務副總經理王克來、副總經理何標多次登門拜訪，與沈陽機床集團總經理王麗芳進行洽談。洽談中，他們拿出了精心為該集團設計的全程 “門到門”運輸方案以及與公路在運輸安全、費用方面的對比調研報告。
接下來一個半月時間里，沈陽機床集團始終沒有正面回應。但沈陽貨運中心也始終沒有放棄，堅持與他們保持溝通和聯系。最終，沈陽機床集團被沈陽貨運中心的誠意打動了，同意在鐵路先行試運400臺機床，之后視情況再做最終選擇。
8月29日，該集團的首批兩筆訂單貨物在蘇家屯站裝車發(fā)運。
沈陽貨運中心的同志告訴記者，用“零打碎敲”來形容該企業(yè)的貨物再恰當不過。
先說接貨，第一筆訂單到站為包頭東的10臺機床是從遼中接貨，接貨距離為30公里；第二筆訂單到站為洛陽東的15臺機床，其中9臺機床在深井子接貨，接貨距離為65公里，余下6臺機床在蘇家屯周邊接貨，接貨距離為10公里。
為了接這些貨物，蘇家屯營業(yè)部聯營車隊的3臺掛車分別出動，于當日16時前將機床安全送到貨場。
再說配車及裝車。由于發(fā)運到包頭東站的10臺機床尺寸為2800毫米×1190毫米×1780毫米，到洛陽東站的15臺機床尺寸分別為2730毫米×1200毫米×2700毫米和2800毫米×1190毫米×1780毫米，形狀、重量各不相同。
為滿足裝車需要，蘇家屯營業(yè)部負責人孫曉光多次與車站聯系，挑選體積大的敞車進行配車。
在裝車現場，孫新民與工作人員一同研究裝載方案。為了確保萬無一失，沈陽貨運中心還派出專人到包頭和洛陽接貨，與到站共同完成 “門到門”運輸。
優(yōu)質的服務，讓沈陽機床集團十分滿意。同時，沈陽貨運中心干部職工也信心十足，力爭拿下該集團今后所有機床運輸訂單。
