比亞迪、江淮汽車、北京汽車等汽車廠商都在密集推進新能源汽車的研發(fā)和上市，地方推廣門檻如果能夠打破，無疑會鼓勵汽車企業(yè)加大研發(fā)和市場投入，有助于性能、價格更具優(yōu)勢的產(chǎn)品加速推廣。
　　
　　配套設(shè)施或“翻天覆地”
　　
　　充電網(wǎng)絡(luò)不足是困擾新能源汽車推廣的重要因素。中國證券報記者調(diào)研了解到，目前充電設(shè)備建設(shè)滯后的原因主要集中在幾個方面：一是市區(qū)建設(shè)用地緊張，郊區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)利用率又偏低；二是充電樁和充電站的利益分配不統(tǒng)一，建設(shè)方投資回報難以保障；三是充電設(shè)施雖然接口實現(xiàn)了統(tǒng)一，但是技術(shù)標準和建設(shè)標準尚待完善。
　　
　　此次《指導(dǎo)意見》明確提出，要加快充電設(shè)施建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準，完善充電設(shè)施用地政策和用電價格政策，并完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標準，推進充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
　　
　　可以預(yù)見的是，今年下半年之后，我國的新能源汽車配套設(shè)施數(shù)量將會出現(xiàn)翻天覆地的變化。未來，充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造將納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。
　　
　　目前，北京、合肥等城市出臺了新建小區(qū)按比例配建充電樁的地方政策。隨著政策相繼落實，我國將有望加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電設(shè)施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。
　　
　　新能源客車突出受益
　　
　　新能源客車的地位提升是此次《指導(dǎo)意見》的一大亮點。《指導(dǎo)意見》提出，將逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，鼓勵新能源公交車應(yīng)用。市場人士指出，這一指向性特別強的政策能夠直接改善新能源客車相關(guān)公司上半年銷售欠佳的局面，打開下半年銷售量增長的新局面。
　　
　　今年上半年屬于政策和規(guī)劃出臺期，新能源汽車銷售情況一般。其中，因長途客車需求受高鐵分流而低迷，新能源客車的銷售業(yè)績表現(xiàn)并不突出。隨著指導(dǎo)意見對城市公交行業(yè)用車政策的細化，對大中型新能源汽車來說是一個大利好。市場人士認為，新能源公交車下半年采購量的大幅增長是可以預(yù)見的，新能源客車將迎來大量的訂單交付。
　　
　　在新能源客車領(lǐng)域，券商研究報告指出，宇通客車占50%左右的市場份額，以全國全年兩萬輛的總銷售量來推算，下半年宇通客車的新能源客車銷量將會超過7000輛，同比環(huán)比均會大幅增長。客車行業(yè)的另一家龍頭企業(yè)——金龍汽車的市場份額也超過30%，也將大大受益新能源汽車政策利好。