作為土石方施工的核心機種之一，裝載機是衡量一個國家工程建設實力的重要標志。

沿著雅魯藏布江，有一隊工程隊正在將世界上性能最為強悍的4臺高原裝載機，運往海拔3600米處的施工現場。他們要打通山南地區桑竹嶺16.4公里長的隧道，這將徹底終結藏東南地區沒有鐵路的歷史，整個工程的主角就是這種大噸位輪式高原裝載機。

大噸位輪式高原裝載機
 

打通隧道時，每前進1米，就要產生30多立方米碎石。川藏鐵路全線需要清理的碎石大約有4000萬立方米，相當于15座胡夫金字塔。

普通裝備在高海拔缺氧工況下會嚴重動力不足，而這種中國自主研發的5噸高原裝載機，每小時可以高效鏟裝350立方渣料。裝載機的鏟斗，作業時瞬間產生的推力能達到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數種類的巖石。如此強大的威力，竟全靠一個核心傳動部件——液力變矩器。

可是，5噸高原裝載機還遠遠不能代表我國的最高水平?，F在，在廣西柳州的制造基地里，工人們正在挑戰世界上最大噸位——12噸液力變矩器的砂芯制造。

12噸液力變矩器的砂芯制造

他們把添加了黏合劑的砂子倒進射芯機，壓出小塊的砂芯，再一瓣一瓣地拼接起來，組成一個渦輪砂芯。分瓣制作、最后組裝，這是中國智慧想出來的獨有方法。12噸液力變矩器的渦輪組芯達到了27塊，拼在一起，要做到零誤差。

除了零誤差組裝，另一道關鍵工序是給砂芯表面上一層涂料

除了零誤差組裝，另一道關鍵工序是給砂芯表面上一層涂料。涂料配方里，添加什么樣的成分，可以將涂層厚度嚴格控制在0.2毫米以內，曾是國外巨頭嚴守的秘密。現在，也已經被國內的生產者們完全掌握。

它標志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家

七大結構件，900多種、3176個零部件，10天組裝。中國第一臺12噸輪式裝載機，正式下線。它標志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家。

      打破技術壁壘：“大家伙”做到零誤差助中國工程再創紀錄由中國機電產品交易網（簡稱機交網）小編整理發布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息