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一場轟轟烈烈的汽車革命已經(jīng)拉開大幕，電動化僅僅是個開始。在電動化變革大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。同時，動力電池數(shù)據(jù)也很亮眼。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計，2017年，我國新能源汽車動力電池裝機量已達37．27Gwh。盡管如此，我們必須得承認，動力電池還有很多不足，離用戶所期尚有距離。
動力電池仍是投訴“重災(zāi)區(qū)”
據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，2016年，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴51宗；2017年投訴量略降，減少到40宗。從處理率看，2016年的處理率達100％；2017年約為70％。
值得一提的是，2017年的40宗汽車投訴案件中，電機問題投訴14宗，占比35％；動力電池問題投訴26宗，占比達65％。可見，動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”。
總的來看，用戶反映的動力電池問題有電量虛標造成續(xù)駛里程不足、低溫無法快充等，都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。
用戶投訴折射動力電池行業(yè)現(xiàn)狀
動力電池的容量影響著新能源汽車續(xù)駛里程的長短，續(xù)駛里程影響著新能源汽車的價格，這些因素左右著消費者的選購意愿。
而由于影響續(xù)駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度等，這便給企業(yè)虛標電量和續(xù)駛里程提供了空間，為了增加銷量，即使主觀故意夸大，企業(yè)也總能給出“合理”解釋。
此外，也有用戶投訴新能源汽車在冬季“快充變慢充”。其中一個案例，4S店給出的答復(fù)是“冬天過去就好了”，用戶自己檢測發(fā)現(xiàn)，車輛冬季無法快充的原因在于動力電池加熱功能發(fā)生故障。其實，問題并非不可解決，只是這些動力電池小問題給用戶帶來的體驗極其糟糕，影響了新能源汽車在用戶心中的形象。
在實驗室里，我國的動力電池技術(shù)堪與國際巨頭比肩，但在應(yīng)用端依然存在不少問題，很多細節(jié)上的小毛病對于動力電池本身可能不是大問題，但在用戶端就會被放大。動力電池企業(yè)要以用戶的需求為中心，著力解決影響用戶體驗的問題。
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