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據中華人民共和國財政部官網顯示，財政部、工業和信息化部、科技部以及發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》指出，自2021年1月1日起，新能源汽車補貼標準將按照更早前發布的《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在2020年基礎上退坡20%。
至于更早前有關部門發布的包括補貼前30萬元以上新能源車不享受補貼（支持換電的除外）、指定工況法下純電動續航里程小于300公里的新能源車不享受補貼等政策，將保持不變。
在補貼退坡即將執行外，《通知》還提到多項關于未來有關部門對新能源車市場加強管理的政策。
“生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。”《通知》中提到，未來將進一步強化監督管理，完善市場化長效機制。
除了新能源車質量方面，《通知》還明確將加大對新能源車項目投資的監管，在鼓勵優勢企業兼并重組、做大做強的同時，加大僵尸企業退出力度、堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象。
總的來看，2020年新能源汽車補貼政策非公共領域乘用車部分主要有兩變和兩不變：
總的來看，2020年新能源汽車補貼政策非公共領域乘用車部分主要有兩變和兩不變：
一變：2020年純電動汽車有兩檔補貼標準，續航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.62萬元，續航里程大于400km的車型補貼2.25萬元，今年則是在去年的基礎上退坡20%，也就是1.3萬和1.8萬，前提都是補貼前售價不能超過30萬元，但車電分離模式仍然不受限制，比如蔚來。
二變：插電混動車型2020年是0.85萬元，2020年退坡20%為0.68萬元。
一不變：動力電池能量密度技術要求保持2020年不變。125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。值得注意的是，動力電池能量密度技術要求已經連續兩年沒有發生變化。
二不變：能耗標準保持不變。
總體來看，與2020年相比，2021年新能源汽車補貼技術指標體系框架和門檻要求并沒有變化，更有種穩中求勝的味道在其中。20%的補貼退坡，對消費者而言不會產生太大的實際支付偏差，這一部分大多企業都會自行消化。
