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4月23日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌介紹，一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%，應(yīng)該說增長速度是在財政補貼逐年退坡基礎(chǔ)上完成的。
黃利斌指出，我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利推進(jìn)，特別是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施，標(biāo)志著我國新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制在不斷完善。整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系，同時我國新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)也在逐步優(yōu)化，在乘用車銷售中的占比進(jìn)一步提高，個人消費市場也在快速興起。基于2020年以后補貼政策全面退出，并根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，國家最近作出財政補貼政策的調(diào)整。這樣有助于發(fā)揮補貼政策的基礎(chǔ)性、導(dǎo)向型作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落。
黃利斌表示，下一步，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步推動新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。一是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新體系。充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，加快產(chǎn)品升級換代步伐，提升產(chǎn)品市場競爭力。二是加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局。研究新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗。三是完善扶持政策，實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》。建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制，引導(dǎo)地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補貼充電服務(wù)費等使用環(huán)節(jié)過渡。四是健全體制機制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺。建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。
針對工信部發(fā)布的第三批推廣目錄中有三款燃料電池汽車入選的記者提問，黃利斌認(rèn)為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
黃利斌表示，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平相比還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后。因為，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。下一步，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
