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針對這個問題，北京市即將出臺相關(guān)措施要求小區(qū)物業(yè)配合安裝。《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》或?qū)⒂诓痪弥竺媸溃窈笪飿I(yè)不配合建設充電樁將被罰分。新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%。
“現(xiàn)在，物業(yè)公司越來越支持充電樁的安裝。”鄭剛坦言，廠商也會履行對客戶應盡的責任。“我們會幫助客戶去聯(lián)絡物業(yè)、電業(yè)公司、充電樁設施等。實際上，客戶只需要向我們訂車，其它的問題基本上都是由我們來完成的。我們也提出了一個概念叫智慧管家服務。”
不可否認，廠商在發(fā)展新能源汽車上的“麻煩”要遠遠大于銷售傳統(tǒng)汽車。現(xiàn)階段，在配套設施不是很完善的背景下，把車賣出去只是第一步，后續(xù)的“管家式”服務仍需要廠商去一步步落實。
徐和誼告訴記者，“在這個問題上，多條腿走路比較好。廠商需要改變傳統(tǒng)汽車的思維，在小區(qū)安裝充電樁資源并不能得到充分利用。其它方式比如分時租賃，對充電樁的利用效率很高。如果租賃可以達到足夠的便利性，汽車作為一個代步工具，不一定非要購買，租賃也可”。
發(fā)展新能源汽車不作秀
北汽1/3研發(fā)費用投新能源
眾所周知，新能源汽車發(fā)展的地方差異是非常大的。對于北京市場來說，北汽占據(jù)了得天獨厚的優(yōu)勢。不過，也有一種聲音認為，新能源汽車咨詢的人多，實際購買的人少。
對此，上述北汽新能源公司人士告訴記者，“北汽不存在這樣的情況，北京的市民對電動汽車的接受度還是非常高的。今年6月5日，北汽新能源啟動了衛(wèi)藍先鋒行動計劃。發(fā)起招募的一個月時間，北汽E150EV訂單數(shù)已超過800單，實際交車客戶數(shù)超過200名，7月13日已經(jīng)全部交車。其他人購買的意向也很強”。
可以看到的是，消費者對新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)逐漸由完全觀望改為初步嘗試了！在徐和誼看來，北汽發(fā)展新能源汽車不是在作秀。“未來集團新的增長點一個是傳統(tǒng)汽車，一個是新能源汽車，下一步通用航空也要開展。新能源汽車是北汽集團未來最重要的大產(chǎn)業(yè)之一。”
與此同時，他透露，北汽正在擴建新能源汽車制造基地。“一個基地已經(jīng)正式動工，另外一個估計在今年四季度開始建設。我們也和美國硅谷一家有著國際最高開發(fā)水平的公司組建了一家合資公司，開發(fā)高檔電動汽車，會超過特斯拉Model S的質(zhì)量，當然這個電動汽車的價錢也不便宜。”
“未來在產(chǎn)品開發(fā)方面，北汽新能源的高檔電動汽車將與特斯拉保持在一個技術(shù)水準之上。兩年時間內(nèi)我們肯定能夠制造出與特斯拉同一個水平的國產(chǎn)高檔電動汽車。”鄭剛表示。
